Tendencias en la administracion del transporte (TMS)

El sector de la industria de la logística moderna y los transportistas de todo el mundo, se han dado cuenta de la gran importancia del sistema de gestión del transporte. Por este motivo, cada vez más se utiliza un TMS (Transportation Management System), una aplicación desarrollada para gestionar el manejo de la operación de transporte de cargas con distancia interurbana. Este sistema ayuda a mejorar la producción, aumentar la eficiencia y mantener los controles de procesos unidos. Impulsores de la expansión La nube, está invirtiendo en el desarrollo de un TMS. Anteriormente, se gestionaba desde el mismo sitio, pero la aparición de la nube ha llevado a plantearse nuevas opciones. Con este sistema se consiguen dos cosas: reducir los costes iniciales y ayudar a los transportistas a poder utilizar un sistema de gestión de transporte que brinde un beneficio de manera más rápida. En general, los transportistas no apuestan por la externalización en estos casos. No obstante, los actuales TMS permiten combinar las ventajas del 3PL tradicional con las nuevas ventajas que ofrece la nube. Los canales y sistemas de entrega de Amazon hacen que los usuarios realicen sus pedidos con mayor rapidez y paguen menos en los envíos. Los pequeños transportistas que, a priori, no pueden competir con Amazon (en cuanto a seguimiento de los envíos, por ejemplo), pueden hacerlo gracias al TMS. Beneficios del Sistema de Gestión del Transporte El uso de un TMS beneficia en muchos aspectos a los transportistas. Se calcula que un 35% ya lo usan y van a ser más del doble entre finales de 2016 y principios de 2017. - Inversión rentable Los transportistas que han usado un TMS, han tenido entre un 6,5% y un 7,5% de retorno de la inversión, lo cual arroja un 25% de beneficio neto. - Almacenamiento en la nube Desde siempre, en los Sistemas de Gestión del Transporte tradicionales, ha sido un inconveniente donde guardar, analizar y aplicar los datos. Hoy en día se pueden almacenar dichos datos sin coste alguno gracias a los TMS. - Gestión de la cadena de suministro proactiva El TMS permitirá como novedad, a las empresas y empleados del sector, anticiparse a posibles problemas. Esto significará ser más eficientes y competitivos, y redundará en un mejor servicio al cliente. - Empoderamiento digital en la toma de decisiones En todos los niveles de las empresas de transporte marítimo se toman decisiones. El TMS permite valorar el acierto de estas decisiones, permitiendo el crecimiento de las empresas. El TMS permitirá disponer a las empresas de más información para la toma de decisiones y administrar mejor todo el proceso de transporte. Esto se traducirá en una reducción de gastos y optimización del trabajo. fuente: http://www.icilonline.com/actualidad

Ministro Randazzo presentó proyecto para descongestionar el tránsito en la zona del Puerto de Buenos Aires

(Buenos Aires) El Ministro de Interior y Transporte de la Argentina, Florencio Randazzo, presentó ante la Agencia Metropolitana de Transporte un proyecto de estacionamiento, circulación e ingreso de camiones al Puerto Nuevo de Buenos Aires con el objetivo de descongestionar el tránsito en las avenidas Ramón Castillo, Comodoro Py y Antártida Argentina. El ministro Randazzo, destacó que “con esta medida apuntamos a descongestionar una de las principales vías de entrada y salida de Buenos Aires utilizada por el transporte de cargas y por vehículos particulares”. El titular de Interior y Transporte señaló además que “se limitará el estacionamiento de camiones sobre Ramón Castillo y Comodoro Py, lo que impactará positivamente sobre todo en las horas de mayor afluencia vehicular”. “El objetivo es reordenar el tránsito pesado y darle mayor fluidez, con esta propuesta minimizaremos las demoras de ingreso y esperas innecesarias en zonas de acceso a puerto” completó Randazzo. La presentación del proyecto que impulsa Florencio Randazzo fue formalizada en la última reunión de la AMT por el Subsecretario de Transporte Automotor, Edgardo Colombini, y Sergio Borrelli, Administrador General de Puertos, prevé el reordenamiento de la circulación de tránsito pesado dentro del puerto y la habilitación de un punto de concentración de camiones de más de 60 mil metros cuadrados en la Zona de Relleno del 6to Espigón del puerto para control, clasificación y coordinación de tránsito según destino de cada camión con carga. Borrelli explicó que “para esto la AGP ya ha comenzado a otorgar un nuevo sistema de turnos con el que los camiones ingresarán a la nueva playa; allí se ordenará el ingreso a las áreas operativas y se realizarán los controles operativos y de documentación”. “Ahora, toda carga que ingrese o salga del puerto será coordinada con anticipación con el objetivo de evitar las excesivas esperas de los transportes” señaló el funcionario. Por su parte, Colombini señaló que “esta propuesta comprende un enorme esfuerzo de coordinación en la diagramación de recorridos pre establecidos para la circulación del tránsito pesado con origen y destino portuario; de colocación de señalización adicional, instalación de separadores centrales que dividan claramente el tráfico en uno y otro sentido, e impida el estacionamiento irregular de vehículos”. Finalmente, el Subsecretario destacó que para ejecutar esta propuesta “se contará con el aporte de recursos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial coordinando todo el trabajo, el Ministerio del Interior y Transporte, la Administración General de Puertos y el Gobierno de la Cuidad de Buenos Aires”.

La renuncia emocional

volviendo aecribir en el blog despues de bastante tiempo, voy a retrasmitir una nota interesante que encontre en la web y la relacioné con la falta de motiviaciones que tenemos los logisticos de acuerdo a las expectativas. mas allá de las cuestiones de la generacion Y o X, esto pasa a todos hoy en día porque las empresas no construyen un vinculo con los empleados.
espero que les guste y cualquier comentario será bien recibido y en la brevedad lo responderé

fuente: http://management.iprofesional.com/notas/147041-La-renuncia-emocional-por-qu-cuando-se-rompe-el-contrato-psicolgico-entre-empleado-y-empresa-ya-no-hay-vuelta-atrs

La "renuncia emocional": por qué cuando se rompe el contrato psicológico entre empleado y empresa ya no hay vuelta atrás

 

23/10/2012 Este acuerdo implícito entre ambas partes es una pieza fundamental para que la relación laboral funcione. Sin embargo, hoy ese compromiso es muy frágil. Los profesionales ya no se "casan" con las compañías. Y una vez que toman la decisión de irse, no hay dinero que alcance para recomponer el vínculo.

Aunque en un primer momento la renuncia a un empleo parezca un acto impulsivo, producto del hartazgo, un mal jefe, o una decepción, en la mayoría de los casos, se trata de una decisión que conlleva meses de elaboración.
Es que, según los expertos, las personas rompen el "contrato psicológico" con la compañía en la que trabajan en un momento pero se terminan yendo en otro.
¿Qué pasa en el medio? Durante el período que transcurre hasta que se toma la decisión de presentar la dimisión a su función, mentalmente ese colaborador ya "se fue" de la empresa. Está presente físicamente, pero ausente desde el compromiso, la creatividad y el aporte de nuevas ideas.
Es que los profesionales -sobre todo los más jóvenes- ya no se "casan" con sus empleadores. Esta nueva tendencia se impuso con la entrada al mercado de la Generación Y, que, a diferencia de sus pares de la Generación X o Baby Boomers, no concibe la idea de un trabajo para toda la vida.
En este sentido, Alejandro Melamed, vicepresidente de Recursos Humanos de Coca-Cola para Latinoamérica Sur, y autor del libro "¿Por qué no? Cómo conseguir y desarrollar tu mejor trabajo", remarca que "la gente no está para casarse con las empresas sino para construir un vínculo adulto, maduro, profesional, y establecer un contrato de mutua conveniencia, sabiendo que, en algún momento, se puede romper."
En las áreas de RRHH de las organizaciones, es común hablar del "contrato psicológico" para referirse a la situación a través de la cual una persona se identifica con un proyecto y se siente parte del mismo. Por esto, hay tantos contratos como empleados.
"No es algo escrito sino que hace referencia a la propuesta laboral y se llama así porque habla del compromiso emocional", explica Paula Molinari, directora de la consultora Whalecom.
Para que este acuerdo tácito sea saludable, según el ejecutivo de Coca-Cola, es fundamental que no existan vínculos tóxicos por los cuales la compañía o el empleado se terminen perjudicando a largo plazo.
Lo principal, en su opinión, es renovarlo permanentemente porque "ninguna de las dos partes lo compra de por vida."
¿De qué manera? Mediante el establecimiento de procesos formales que garanticen la posibilidad que jefes y subordinados puedan transmitirse como están sus expectativas.
Desde Adecco, la directora de Selección, Florencia Caccavo, señala que el contrato psicológico se realiza implícitamente entre la organización y el empleado una vez que comienza el vínculo laboral e implica aceptar las condiciones en las que se desarrollará esta relación.
Caccavo enfatiza que "como el mercado laboral cambió respecto a años anteriores, debido a las reestructuraciones y la movilidad de los empleados, entre otros factores, este contrato suele ser más frágil, ya sea por la modificación de las condiciones laborales como por el compromiso que toman los colaborares. "
En definitiva, a través de este acuerdo implícito, las empresas tienen expectativas para con sus empleados y, en paralelo, éstos esperan que las organizaciones cumplan con sus promesas de desarrollo y crecimiento profesional.
La ruptura
La directora de Selección de Adecco cuenta que cuando este "pacto" no se cumple, cuando la persona percibe que lo que espera de la compañía dista mucho de lo que esta le está dando, se produce un quiebre del "contrato psicológico": el trabajo deja de ser productivo y meses más, meses menos, en la mayoría de los casos el empleado termina renunciando.
Para Matias Ghidini, gerente general de la firma de Recursos Humanos Ghidini Rodil, "el contrato psicológico funciona y se mantiene cuando lo que dan y reciben ambas partes está balanceado, pero, en cambio, cuando no es equitativo para uno de los dos lados, se rompe o, al menos, resquebraja."
Al producirse el desbalance, empleador y empleado pueden sentarse, reverlo y tomar la decisión de ajustarlo. Sin embargo, la mayoría de las veces la decisión de renuncia -o despido- ya está premeditada y no hay vuelta atrás.
Ante la clásica consulta "¿Cuándo es el momento de cambiar de trabajo?" Ghidini es contundente: desde el mismo instante en que la persona se formula esa pregunta.
"Si alguien se hace ese cuestionamiento es porque algo del contrato psicológico con la compañía en la que está trabajando se rompió", asegura el consultor.
A Gloria Cassano, directora de la consultora homónima, la ruptura del "contrato psicológico" le hace recordar a lo que sucede en las parejas: el corte se produce mucho antes de que decidan separarse.
No obstante, la experta en RRHH hace hincapié en que las personas necesitan tiempo para elaborar los problemas, analizar alternativas y tomar decisiones.
"Sobre todo -dice- cuando esos problemas implican un duelo, sentimiento que produce dejar un empleo pues no sólo se pierde un estilo de vida, un grupo de compañeros y una rutina sino que produce cambios de rutina para todo el grupo familiar."
En opinión de Molinari, lo que se rompe es el enlace que ligaba a la persona emocionalmente a un proyecto y el proceso que vivirá hasta que deje el trabajo dependerá de su mandato, de cómo lo siente, de las oportunidades laborales que existan en el mercado y de su situación económica.
La directora de Whalecom asegura que durante este período "el empleado no la pasa nada bien". Sus conductas pueden ir desde la desmotivación, la baja del desempeño, la falta de iniciativa producto del desgano, pero también puede ser de enojo o aparecer el sentimiento de culpa.
Además, apunta Maria Olivieri, manager de la división de Finanzas de Michael Page y Page Personnel, si un empleado comienza a ir a la oficina con desgano, esto se sentirá desde lo operativo, con las tareas diarias que realiza, hasta en el clima laboral.
De hecho, una persona que pierde la motivación puede generar situaciones ásperas con sus compañeros, ya sea porque puede realizar menos tareas, retirarse antes o llegar más tarde.
Lo más importante, según Cassano, "es conocerse y comenzar a verse en otra situación. Analizar alternativas, reconocer qué nos gusta, qué queremos, qué y cómo seguiremos nuestro camino. Si no tenemos un plan a mediano plazo la frustración puede resultar negativa y difícil de superar."
No hay dinero que alcance
De acuerdo a Melamed, si se rompe el "contrato psicológico" y la persona ya tomó la decisión de dejar la compañía, puede trabajar seis meses más, un año o incluso dos, pero es claro que en algún momento su alejamiento definitivo se va a producir.
El ejemplo típico es cuando el empleado le comunica a su jefe que renunciará porque en otra empresa le ofrecieron un 30% más de salario y, para que se quede, le ofrecen una mejora superior.
"Es una mentira mutua porque si la persona ya tomó la decisión, tarde o temprano se irá", asevera el directivo de Coca-Cola.
En segunda instancia, advierte, si la compañía en ese momento le dobla la apuesta, quiere decir que antes lo estuvo "estafando".
En definitiva, es parte de un vínculo tóxico en el cual las empresas muchas veces reaccionan ante una acción del otro, sin saber hasta que punto es verdad o mentira la propuesta recibida.
        

Los Bitrenes, San Luis y su aporte al Mercosur y la conexión Logística

Rememorando el año que pasó, el miércoles 20 de julio pasado estuve asistiendo a una reunión en el palacio el victorial donde disertó el Ing. Bob Pearson, mas conocido como "el padre de los bitrenes" y su incursión en la provincia de San Luis, mas allá que esta práctica se realiza dentro nuestro país, exactamente en esta provincia, existen otros países donde pueden encontrarse, tales como Australia, Canadá, Sudáfrica, México, Brasil, USA y Suecia.

El bitren o B-Doble es un sistema de remolque que beneficiaría claramente en el transporte de mercancías por carreteras disminuyendo su costo. Al camión común se le agrega otro remolque articulado aumentando su capacidad de transporte y acarreado por un solo tractor.
Este sistema nos proporciona mayor rendimiento desde el punto de vista costos principalmente teniendo en cuenta que la inminente reactivación del transporte ferroviario se está poniendo en marcha.
Aunque técnicamente no está homologado internacionalmente, la legislación de la provincia de San Luis (Ley N ° VIII-0676-2009) hace posible su circulación "experimental" en similares condiciones como viene haciéndolo en Australia y paises mencionados anteriormente.
Frente a las dicotomías que podemos encontrar debemos abordar las aplicables a la legislación del transporte como ser el tonelaje máximo que pude transportar un bitren y el peso transmitido a la calzada según lo especifica la misma (75 Tn) o el largo total permitido para circular en nuestro país.
Pero más allá de todo podemos augurar que el uso de los bitrenes en la provincia de San Luis traerá crecimiento desde el punto de vista productivo ya que optimiza la carga de 2 unidades en practicamente una sola, las horas hombre se verán disminuidas ya que se necesita menos personal para el comando del transporte, todo esto asociado a la reducción de las emisiones de CO2 (huella de carbono) que se generan.

En la medida que se logre una habilitación interprovincial de circulación como primera medida se podrá lograr una cadena de abastecimiento regida por los bitrenes en puntos donde haya mayor demanda y los camiones no respondan a esta necesidad armonizando con el transporte ferroviario en un proceso directo de carga evitando pasos intermedios.
La puerta al multimodalismo esta abierta, solo depende de nosotros cruzarla y aprovechar todas sus virtudes en materia de Logística
Muchas Gracias a la Prov de San Luis por esta experiencia

Que tan importante es la infraestructura portuaria en el desarrollo económico?

Actualmente, casi la mitad del desarrollo económico de los países de América Latina se explica por el intercambio comercial, el cual pasa en gran parte por los puertos. Sin embargo, la infraestructura de las terminales marítimas de la mayoría de los países aún deja mucho que desear y podría convertirse en un serio obstáculo para el crecimiento.

Dejando de lado las variaciones que pudieron tener estos puertos en lo ultimos años vamos a analizar como la infraestructura influye en el intercambio de bienes ignorando a veces la dimension geografica.

En la tabla que se muestra, se extrajo dentro de los 100 puertos publicados por la CEPAL, las mas representativos en cuanto a cantidad de TEUs movidos por pais



Tanto en la tabla como en el gráfico podemos descubrir paises como Brasil en primer lugar, claro ejemplo de se avance econòmico y geografía dominan la escena del movimiento de TEUs anuales, pero en segundo lugar encontramos a Panamá, un país pequeño pero significante a la hora de hablar de infraestructura.
Pero para establecer una infraestructura debe haber un planeamiento estratétigo, como lo he comentado en la nota sobre mejora contínua anteriormente, el agente de cambio de cambio debe ser paulatino pero sin pausa y va desde lo basico a lo complejo. para establecer el orden de prioridades en la construccion del canal se estableció como primer paso la erradicación de la fiebre amarilla ya que todo obrero que trabajaba en la zona no rendía y moría a causa del mosquito trasmisor, con esta medida tan simple emergió esta obra que hoy se encuentra en se etapa de ensanchamiento para la nueva generación de buques portacontenedores.

La cuenca del Pacífico y el Atlántico se encuentran conectadas a través de este canal y diversidad de mercaderías se distribuyen hasta los centros de transferencia más importantes.
Hoy en día la corporacion América esta poniendo en marcha un proyecto similar a la macánica del canal de Panamá pero la union de las cuencas oceánicas se hará a traves de la Cordillera de los Andes en un tunel de baja altura cuyo uso está previsto para mediados de 2013 en su primer etapa para conectar los puerto chilenos con los corredores argentinos que se conectan con Brasil via transporte terrestre o multimodal.

El transporte multimodal es un elemento esencial de la política común de transporte fundamental para la movilidad sostenible. En este sentido, resulta evidente la importancia de los puertos. La infraestructura portuaria deber hacer más eficaz el sistema de transporte de las mercancías, fomentar el crecimiento del comercio tanto interior como exterior, aliviar la congestión de los principales corredores terrestres utilizando el transporte ferroviario como complemento si hablamos de costos generales por tonelada transportada y mejorar los enlaces marítimos con las regiones insulares y periféricas.

INTI lanzó nuevo portal sobre reciclaje de residuos sólidos urbanos

Les paso una publicacion del portal webpicking que anuncia la nueva pagina web del Inti.

(Buenos Aires) Denominado “Reciclamos junto a Vos” ( www.reciclamosjuntoavos.org.ar ), este portal del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) tiene como misión impulsar un lugar de información, transferencia de conocimientos y desarrollos aplicados en la problemática de la Gestión Integral de los Residuos Sólidos Urbanos (GIRSU). Se propone un espacio abierto donde confluyan todas las voces.

Los principales objetivos son convertirse en fuente de referencia en la búsqueda de información sobre RSU; divulgar los servicios ofrecidos desde el programa Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos del INTI (GIRSU); exponer historias de éxito y ejemplos de buenas prácticas; y vincular vendedores y compradores de materiales reciclables con sus requisitos y precios de compra, tales como papel, cartón, vidrio y plásticos. Además el portal brindará información actualizada sobre exposiciones, capacitaciones y financiamientos disponibles, y sobre el marco legal relacionado a los RSU en todo país.

El portal se divide en distintas secciones:
-Los residuos sólidos urbanos donde se explica la problemática e informa de las acciones que el INTI está realizando en distintos municipios, provincias e instituciones nacionales e internacionales.
-Marco legal, permite buscar y observar todas las normas vigentes que tienen relación con la GIRSU según provincia, tipo de norma (ley, decreto, ordenanza, etc.) o número.
-Intercambio solidario para cadenas asociativas que propone la creación de una plataforma que permita generar un vínculo entre vendedores y compradores de material recuperado o reciclado.
-Educación ambiental destinada a brindar a los docentes material de apoyo para el dictado de clases e incentivar a los alumnos a la toma de iniciativas.
-Publicaciones para difundir material bibliográfico relacionado con la temática y actualización continua.
-Links relacionados de sitios de interés que exponen sobre esta temática.
-Contacto para que los usuarios del portal puedan enviar sus sugerencias y consultas.

El portal Reciclamos junto a Vos busca fomentar la vinculación y el trabajo conjunto de distintas entidades locales, de desarrollos, investigaciones y proyectos que aporten a la implementación de soluciones comunitarias al problema de la gestión de los residuos. Se trata de un sitio dinámico, abierto a la participación de todos aquellos que quieran formar parte de la búsqueda de soluciones en este ámbito. Desde el INTI invitamos a visitar y difundir este espacio que compromete a toda la sociedad.

Nuevo Contenedor plegable

La compañia holandesa Cargoshell ha diseñado y desarrollado un contenedor plegable, que promete generar grandes ahorros en energía y emisiones contaminantes. El concepto es muy inteligente y relevante, ya que muchas veces los enormes contenedores deben viajar miles de kilómetros vacíos, ocupando el mismo lugar que un contenedor lleno. Los nuevos contenedores pueden ser plegados cuando están vacíos, y ocupan ¼ del lugar que ocupan al estar llenos.
El transporte marítimo genera entre un 3 y un 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) totales, por lo que es muy positivo que se hagan innovaciones en cuanto a la sustentabilidad.
Los nuevos contenedores de Cargoshell están hechos de materiales compuestos, que tienen una serie de ventajas en comparación con los contenedores de acero tradicionales. En primer lugar, son más livianos. En segundo lugar, actúan como aislantes térmicos, lo que evita que los bienes transportados se humedezcan, y permite ahorrar la energía gastada en mantener la temperatura interior constante. También son fáciles de mantener, ya que no se corroen, y son fáciles de limpiar. A diferencia de los contenedores de acero, no necesitan ser pintados. Los contenedores tradicionales llevan inhibidores de oxidación que son muy tóxicos. Por otro lado, el nuevo diseño no interfiere con las señales de GPS, por lo que pueden tener este sistema incorporado. Mientras que los contenedores tradicionales sí interfieren con las señales.
Al tener un sistema GPS incorporado, si un contenedor llegara a caerse al mar, podría ser rastreado. A su vez, el nuevo producto de Cargoshell tiene unas bolsas que le permiten flotar. Todo esto ayuda a evitar que esta gigantesca caja se hunda en el mar, lo que generaría pérdidas económicas y contaminación.
Cuando se los pliega, estos fabulosos contenedores, miden ¼ de lo que miden estando en su tamaño normal. ¿Por qué esto es relevante ambientalmente? Porque en vez de que un barco tenga que hacer 20 viajes para llevar una cantidad determinada de contenedores, si se los pliega, se puede reducir el número de viajes a cinco. Recordemos que cada viaje significa un gasto considerable de energía en forma de combustibles fósiles, que al quemarse emiten GEI.
Según dice en el sitio web de Cargoshell, si todos los contenedores de acero fueran reemplazados por los plegables, se recorrerían un 75% de kilómetros menos.